diff --git a/index.md b/index.md index c5812b2..274323c 100644 --- a/index.md +++ b/index.md @@ -56,24 +56,24 @@ 由于高铁列车运行速度快,轮轨表面相对光滑且无明显特征点,给基于特征点提取的三维重建带来了极大挑战。
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![]() | 项目主要创新点如下:
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编码图案共64条条纹,条纹宽度14 𝑝𝑖𝑥𝑒𝑙,以条纹中心点作为投影图案的特征点 ♣ 𝐷𝑒 𝐵𝑟𝑢𝑖𝑗𝑛 序列由 𝑛 种不同元素构成,任意长度为 𝑚 的连续子序列只出现一次 - | ![]() | ||
| 德布鲁因分析 | 在对灰度图像进行预处理后,为获得条纹中心点的位置,采用局部最大值算法从类似“高斯”形状的条纹灰度图像中提取图像每一行的局部最大值(以亚像素精度检测),局部最大值点即为条纹的中心点。在 𝐿𝑎𝑏 颜色空间下,对条纹中心点的颜色进行分类,在 4×1 的窗口中,即可获得条纹中心点在投影图案的对应位置。 - | ![]() | ||
| 小波变换分析 | V 通道的变化满足给定的余弦函数,包含了条纹非中心点的相位信息。但图案经过物体的调制,原本平稳的信号发生了改变。小波变换方法作为一个非平稳信号处理方法,被引入到许多信号处理领域,包括从条纹图中提取相位。综合对比了一维和二维的窗口傅里叶变换、小波变换等方法,出于对重建精度和速度的考虑,选择一维小波变换的方法。广义 Morse 小波具有灵活的时频局部特性及严格解析性,且测量物体 3D 轮廓效果优于目前流行的用复 Morlet 小波作为母小波。 | ![]() |



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| 半径95mm的球体 表面点云17W+ 半径误差0.678mm 运算时间10-15s | 多物体三维重建 | 铁轨表面三维重建 |
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| 半径95mm的球体 表面点云17W+ 半径误差0.678mm 运算时间10-15s | 多物体三维重建 | 铁轨表面三维重建 |





